電動バイクの推進

電動バイクの推進　

電動バイクの規格変更が必要です。ガソリンのスクター、バイクに比べて、明らかに規格が劣る設定になっています。電動バイクの普及の妨げになっています。一種原付登録の電動バイクは現状では私生活に使用する、要件を満たしていません。政府と行政と利害関係人は電動バイクと電気自動車の推進と普及を充実する事を理解していないです。電池は冷房装置を完備して、カセット方式にする。１カセットの重量を20kg 30kg 40kgにする。１台に対して1個から3個の搭載にする。カセットの容量は1個から3個にする、電気オートバイ、スクーターの実質走行距離を40kmから200kmにする。並びにガソリンの出火による火災事故の重症＋重体＋死亡事件を防げます。

現状は一種原付登録の電動機の出力が定格出力0.6kWは0.8馬力、(最高出力で1.5kW程度)最高出力は(2馬力)　坂道でほとんど登れない現象とモーターの出力不足によるオーバーヒート現象がおきます。一種原付登録で最高出力3kW前後のガソリンエンジン車 は4馬力から4.5馬力　スクターです。小型自動2輪車　0.6kW超1kW以下　1kW超20kW以下のものは普通自動二輪車、20kW超のものは大型自動二輪車の規格です。

一種原付登録の電動機の定格出力は5ｋＷ設定　定格出力は6.70馬力　最高出力６kw 最高出力8馬力以内　実質走行距離は３０㎞以上に変更する。エンジンとの差をつけすぎで、エンジン企業を保護しすぎです。将来性を損害する行為です。並びにガソリン税の減少を伏せぐ為に乗り気でわないのです。世界の競争力の３０位から34位に低下の拡大は確実です。自浄作用は100％有りません。現在の49ccのスクター4.5馬力　過去の49ccのバイクは7.2馬力　

小型自動2輪車の電動機定格出力は１０ｋＷ設定　定格出力は１３．４馬力　最高出力１５kw 最高出力２０馬力以内　実質走行距離は５０㎞以上に変更する。世界での販売を想定しました。コストパフォーマンス追求現在の124ccのバイクは15馬力です。スクター12.5馬力　

15kW超60kW以下のものは普通自動二輪を定格出力は２５ｋＷ設定超え　定格出力は３３．５馬力越え　最高出力６０kw 最高出力8０馬力以内　実質走行距離は１００㎞以上に変更する。　現在の249ccのバイクは45馬力です。過去の400ccは64馬力です。400ccでは80馬力前後の市販車が販売予定です。から90馬力は可能です。

定格出力60kW超のものは大型自動二輪車に変更規格設定する。(定格出力で60ｋＷ)は最高出力80.46馬力以上に変更する。)最高出力２５０kw 最高出力３３５馬力以内　実質走行距離は１００㎞以上に変更する。　999cｃのスポーツバイクは210馬力以上　実質走行距離は100㎞以上　世界での販売も考慮しました。 モターは水冷とする　電池はカセット式にする。冷房システム付　1本から3本にする。CVT又は3速から４速のミッションを組み合わせる事で、耐久性と走行距離を延ばす